TodoTransporte Digital.- Las reuniones entre directivos de ocho empresas dedicadas a la prestación de servicios de actividades transitarias por carretera con el objetivo de acordar asuntos relativos a su política comercial y adoptar así acuerdos sobre el incremento de las tarifas y sobre cómo y cuándo ponerlos en práctica y comunicárselos a los clientes ha motivado la imposición de multas por parte de la Comisión Nacional de la Competencia a estas compañías por un valor total de 14 millones de euros.

Las empresas sancionadas, según una resolución del Consejo de la CNC del pasado 31 de julio, son: ABX Logistics España (actualmente denominada DSV AIR & SEA y multada con 4,7 millones de euros), Blue Water Shipping España (multa de 100.000 euros), DHL Express Barcelona Spain y su matriz Deutsche Post (842.000 euros), Rhenus Logistics (5,07 millones de euros), Salvat Logística (3,09 millones), Spain-TIR Transportes Internacionales (2,84 millones que se quedan en 1,66 millones al aportar pruebas para la investigación), Transnatur (3,03 millones) y Continental Transportes Internacionales Inter-TIR (317.000 euros), por una infracción muy grave de los artículos 1 de la Ley de Defensa de la Competencia (LDC) y 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

La investigación de estas conductas anticompetitivas comenzó el mismo día en que entraba en vigor el programa de clemencia, el 28 de febrero de 2008, cuando la compañía ABX Logistics prestó ante la Dirección de Investigación de la CNC declaración sobre un cártel de empresas en el que habría participado, solicitando la exención del pago de la sanción que en su caso le correspondiera en virtud del artículo 65 LDC.

ABX, que ha quedado eximida del pago de la sanción al acogerse al programa de clemencia, relató en su declaración cómo, desde 2003, se venían produciendo reuniones entre directivos de empresas dedicadas a la prestación de servicios de actividades transitarias por carretera, es decir, de servicios de organización y planificación del transporte de mercancías de terceros, o de expedición de carga y, en particular, de aquellos que tienen que ver con el tránsito aduanero o, al menos, con el internacional.

La declaración permitió a la Dirección de Investigación la organización de inspecciones simultáneas en cuatro de las empresas imputadas, en las que se obtuvo gran cantidad de material probatorio, procediéndose a la incoación formal del expediente el 18 de noviembre de 2008, relatan desde la CNC.

Las reuniones estaban convocadas y coordinadas por Spain-TIR normalmente en su sede, y en ellas las empresas acordaban los asuntos ya relatados. Estos acuerdos han afectado fundamentalmente al ámbito del grupaje, esto es, cargas de hasta 3.000 kilogramos.

La resolución de organismo público considera probado que durante un periodo prolongado de tiempo (al menos desde octubre de 2000) este grupo de empresas, “operadores relevantes en el sector y algunas de ellas con responsabilidades en las asociaciones representativas del mismo, han mantenido contactos para coordinar sus estrategias competitivas en diferentes aspectos y, en particular, en lo referente a su estrategia de repercusión de costes y actualización de tarifas (cuánto y cómo elevarlas) y en otros, como la contratación de trabajadores, que también pueden tener un impacto en sus costes y en su margen”.

“De esta forma, han sustituido la libre y personal autonomía empresarial en la adopción de ciertas decisiones por una forma de concertación explícita. Esta conducta tiene objetivamente aptitud para falsear la competencia”, aseguran en la CNC.

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